The автомобильный алюминий Содержание алюминия в автомобильной промышленности растёт и будет продолжать расти. Как по мере развития этой тенденции менялось внимание к автомобильному алюминию в автомобильной промышленности? Каковы основные тенденции сегодня?

Облегчение веса остаётся критически важным как для традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), так и для электромобилей на аккумуляторных батареях (ЭБ). Электромобили из-за своих аккумуляторных систем значительно тяжелее — более чем на 450 кг (1000 фунтов) — чем автомобили с ДВС. Автомобильный алюминий — идеальный металл для балансировки веса, позволяющий электромобилям удовлетворять требованиям клиентов к запасу хода. Он также позволяет автопроизводителям разрабатывать более крупные автомобили, которые нужны клиентам, одновременно поддерживая цели по сокращению выбросов CO2, к которым алюминиевая промышленность стремится уже десятилетиями.

Цель достижения 50% продаж электромобилей (ЭМ) к 2030 году является добровольной. Согласно прогнозам производства автомобилей, составленным независимой исследовательской компанией Global Data, к 2030 году на ЭМ может приходиться около 40% от общего объема производства автомобилей. Еще одним фактором, который следует учитывать, является то, что в период с 2022 по 2030 год будет выпущено более 300 новых моделей автомобилей, причем большинство из них (более 55%), как ожидается, будут полностью ЭМ (рисунок 3). Очевидно, что это станет основной тенденцией в будущем. Однако эти цифры также указывают на то, что к 2030 году 45–60% транспортных средств по-прежнему будут моделями с ДВС, которые по-прежнему должны соответствовать нормам выбросов CO2. Так же, как чистым ЭМ необходимо снизить вес для увеличения запаса хода, автомобилям с ДВС также необходимо повысить экономичность топлива. Таким образом, снижение веса остается ключевой проблемой, которую необходимо решить в следующем десятилетии.

За последнее десятилетие отрасль объявила об инвестициях в размере около 9 миллиардов долларов США в поддержку роста автомобильной промышленности, охватывающей как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и полностью электрические транспортные средства. Это ключевой и основной рынок для алюминиевой промышленности, включающий прокатные станы, экструдеры, кузнечно-прессовые и литейные заводы.

Чем отличается тенденция роста производства автомобильного алюминия в Северной Америке от аналогичного показателя в Европе? Первое отличие заключается в разнице в регулировании в США и Европе. США по-прежнему сосредоточены на целях сокращения выбросов CO2, что позволяет производителям оригинального оборудования (OEM) определять соотношение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электромобилей (ЭМ) в зависимости от потребительской базы. В отличие от этого, Европейский союз (ЕС) устанавливает обязательный отказ от автомобилей с ДВС к определенному сроку, при этом каждая страна устанавливает свои собственные цели. Автомобили в США, как правило, крупнее европейских. Более крупные автомобили требуют более мощных двигателей и колес, что требует большего количества алюминиевого литья. Это также означает повышенный спрос на облегченные детали для соответствия требованиям по выбросам CO2. Следовательно, США исторически лидируют по содержанию автомобильного алюминия в расчете на один автомобиль и, следовательно, по общему спросу. Однако, учитывая рост электромобилей в ЕС, Европа в конечном итоге превзойдет североамериканский рынок по содержанию автомобильного алюминия в расчете на один автомобиль.

Содержание алюминия в автомобильной промышленности растёт и будет продолжать расти. Как по мере развития этой тенденции менялось внимание к алюминию в автомобильной промышленности? Каковы основные тенденции сегодня?

Облегчение веса остаётся критически важным как для традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), так и для электромобилей на аккумуляторных батареях (ЭБ). Электромобили из-за своих аккумуляторных систем значительно тяжелее — более чем на 450 кг (1000 фунтов) — автомобилей с ДВС. Алюминий — идеальный металл для балансировки веса, позволяя электромобилям удовлетворять потребности клиентов в запасе хода. Он также позволяет автопроизводителям разрабатывать более крупные автомобили, которые нужны клиентам, одновременно поддерживая цели по сокращению выбросов CO2, к которым алюминиевая промышленность стремится уже десятилетиями.

Цель достижения 50% продаж электромобилей (ЭМ) к 2030 году является добровольной. Согласно прогнозам производства автомобилей, составленным независимой исследовательской компанией Global Data, к 2030 году на ЭМ может приходиться около 40% от общего объема производства автомобилей. Еще одним фактором, который следует учитывать, является то, что в период с 2022 по 2030 год будет выпущено более 300 новых моделей автомобилей, причем большинство из них (более 55%), как ожидается, будут полностью ЭМ (рисунок 3). Очевидно, что это станет основной тенденцией в будущем. Однако эти цифры также указывают на то, что к 2030 году 45–60% транспортных средств по-прежнему будут моделями с ДВС, которые по-прежнему должны соответствовать нормам выбросов CO2. Так же, как чистым ЭМ необходимо снизить вес для увеличения запаса хода, автомобилям с ДВС также необходимо повысить экономичность топлива. Таким образом, снижение веса остается ключевой проблемой, которую необходимо решить в следующем десятилетии.

За последнее десятилетие отрасль объявила об инвестициях в размере около 9 миллиардов долларов США в поддержку роста автомобильной промышленности, охватывающей как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и полностью электрические транспортные средства. Это ключевой и основной рынок для алюминиевой промышленности, включающий прокатные станы, экструдеры, кузнечно-прессовые и литейные заводы.

Чем отличается тенденция роста производства автомобильного алюминия в Северной Америке от аналогичного показателя в Европе? Первое отличие заключается в различии в регулировании в США и Европе. США по-прежнему сосредоточены на целях сокращения выбросов CO2, что позволяет производителям оригинального оборудования (OEM) определять соотношение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электромобилей (ЭМ) в зависимости от их потребительской базы. В отличие от этого, Европейский союз (ЕС) устанавливает обязательный отказ от автомобилей с ДВС к определенному сроку, при этом каждая страна устанавливает свои собственные цели. Автомобили в США, как правило, крупнее европейских. Более крупные автомобили требуют более мощных двигателей и колес, что требует большего количества алюминиевых отливок. Это также означает повышенный спрос на облегченные детали для соответствия требованиям по выбросам CO2. Следовательно, США исторически лидировали по содержанию алюминия в расчете на один автомобиль и, следовательно, по общему спросу. Однако, учитывая рост популярности электромобилей в ЕС, Европа в конечном итоге превзойдет североамериканский рынок по содержанию алюминия в расчете на один автомобиль.

Следующая важная категория – это прессованные изделия, играющие ключевую роль в переходе к электрификации. Они фактически считаются основным материалом для многих корпусов аккумуляторных батарей. Что касается ключевых областей применения, как я уже упоминал, корпусы аккумуляторных батарей станут важной областью роста использования алюминия в различных формах изделий. В них используются листы для верхней и нижней крышек, алюминиевые экструзионные профили для рам или поперечных балок, а также существует потенциал для замены многокомпонентных рам литыми деталями. Хотя электромобилям не требуются традиционные компоненты силовой установки, такие как блоки цилиндров и головки блока цилиндров, алюминий, используемый в этих деталях, компенсируется растущим использованием алюминия в других областях, включая литье корпусов двигателей и электроприводов, а также коробок передач, к которым они подключаются. Кроме того, многие электронные компоненты, такие как инверторы и преобразователи в электромобилях, должны быть водонепроницаемыми, что открывает новые возможности для Содержание алюминиевых пазовых профилей и алюминиевых экструзионных профилей .

С точки зрения алюминиевой промышленности наша роль заключается в том, чтобы поддержка OEM-производителей Предлагая решения, мы знаем, что автопроизводители концентрируются на стратегиях с использованием различных материалов. При рассмотрении вопросов снижения веса и увеличения запаса хода они ищут способы снизить стоимость аккумуляторов и других компонентов, одновременно сделав их компактнее и эффективнее. Рынок претерпевает значительные изменения, начиная от типов транспортных средств и заканчивая аккумуляторной и зарядной инфраструктурой, а также внедрением новых технологий в автомобили. Облегченные модели и алюминий имеют многообещающее будущее.